Traiter avec des fabricants d'équipement d'origine à travers le monde et des fonderies partenaires en Extrême-Orient, Blackwood utilise des conteneurs d'expédition sur une base hebdomadaire.
Le coût du transport entre la Chine et le Royaume-Uni a augmenté de plus de 350 % de décembre 2020 à décembre 2021. En raison de cette augmentation des prix, cela a entraîné une pénurie mondiale de conteneurs maritimes qui a entraîné des perturbations des chaînes d'approvisionnement et des canaux commerciaux mondiaux.
La volatilité des prix a fait que l'ensemble du commerce mondial a connu un changement significatif. Ces fluctuations de prix ont eu des externalités négatives sur les entreprises qui dépendent de l'importation de biens, étant donné que les augmentations importantes des coûts réduiront les marges bénéficiaires.
Qu'est-ce qui a causé ces hausses de prix ?
Les blocages de COVID-19 ont entraîné une forte demande des consommateurs et, inévitablement, les coûts d'expédition ont augmenté à mesure que le monde se connectait et abandonnait les magasins de briques et de mortier. Mais ce n'était pas la seule cause des fortes hausses de prix.
Pénuries de main-d'œuvre
Cependant, ce n'est pas le seul facteur qui a contribué aux augmentations drastiques des prix. Un autre facteur clé était l'absence de main-d'œuvre, étant donné que les ports et les entreprises de transport fonctionnaient avec des capacités de main-d'œuvre plus faibles, cela a créé des problèmes d'expédition. Qu'il s'agisse du manque de travailleurs pour charger et décharger les navires dans les ports et les entrepôts des chauffeurs routiers bloqués dans les pays en raison des restrictions de voyage ; cela a entraîné à la fois des retards dans les délais d'expédition et des pénuries de conteneurs d'expédition, ce qui a entraîné une flambée des prix pour les compagnies maritimes.
La congestion portuaire
De plus, les pénuries de main-d'œuvre ont créé une congestion portuaire, c'est là que les ports sont trop occupés par les cargos et qu'il n'y a pas d'espace pour accueillir les marchandises qu'ils transportent.
Cela a été constaté dans les ports d'Amérique, les cargos qui étaient en route hors d'Asie déchargeaient des milliers de conteneurs dans les ports à travers l'Amérique, mais en raison des restrictions pandémiques, il leur était interdit de recharger les conteneurs sur les navires pour renvoyer de nouveaux produits à Asie.
En conséquence, les ports ont commencé à se remplir de conteneurs et ont conduit à la production de nouveaux conteneurs.
Secteur manufacturier perturbé
Alors que la pandémie s'aggravait autour de la saison de Noël, la Chine a dû fermer son secteur manufacturier, ce qui a aggravé le manque d'approvisionnement en conteneurs maritimes. Étant donné que c'était la saison de Noël, la demande des consommateurs avait considérablement augmenté et, d'autre part, les conteneurs étaient rares. Cela signifiait que les entreprises devaient voter pour savoir quels conteneurs étaient disponibles et lorsque la demande est nettement supérieure à l'offre, les prix explosent.
Circonstances imprevues
Le dernier facteur qui a contribué à la flambée des prix est les restrictions de verrouillage et les événements inattendus tels que la fermeture de ports ou le blocage du canal de Suez. De tels événements ont créé de nouvelles pénuries de conteneurs d'expédition car il y avait un manque de fluidité dans les mouvements commerciaux et donc tous les conteneurs impliqués ont été bloqués pendant des périodes de temps.
En conséquence, les ports ont commencé à se remplir de conteneurs et ont conduit à la production de nouveaux conteneurs.
Que faire ensuite?
Comme le montre le graphique ci-dessous, le prix des conteneurs est revenu à peu près aux taux d'avant la pandémie. Cela peut être attribué au retour d'une main-d'œuvre à grande échelle permettant aux cargos d'être traités dans les ports sans accumulation de congestion. Étant donné qu'il n'y a plus de retards dans le déchargement des navires, cela augmente la disponibilité des conteneurs vides pour les entreprises, ce qui signifie qu'il n'y a plus de pénurie d'approvisionnement.
Parallèlement, le commerce a été autorisé à reprendre avec l'Asie à partir des ports américains, garantissant un mouvement mondial fluide de conteneurs maritimes permettant un approvisionnement constant.
Il y a également eu une augmentation de la main-d'œuvre et la levée des restrictions commerciales a permis d'augmenter l'offre du marché des conteneurs maritimes, ce qui a entraîné une baisse des prix.
Réflexions finales : Qu'est-ce que cela signifie pour nos clients ?
L'équipe de gestion de la chaîne d'approvisionnement et commerciale de Blackwood a travaillé sans relâche avec les clients au cours des dernières années pour naviguer dans les complexités entourant la chaîne d'approvisionnement et s'assurer qu'il y a une interruption minimale de l'approvisionnement des clients.
Les prix des expéditions tombant maintenant à des niveaux pré-pandémiques, il y a une confiance accrue que nous avons surmonté le pire des perturbations causées par la volatilité des expéditions. L'accent est mis à nouveau sur le renforcement de l'approvisionnement des clients et sur la fourniture atténuation des risques en utilisant options d'approvisionnement double/triple pour les clients.
Enfin, la forte baisse nous permettra d'offrir aux clients économies de coûts et nous assurer que nous pouvons les aider dans leurs constructions de machines actuelles et futures.
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